项目跨望城区和开福区两个区域，起于望城区雷锋大道，沿银星路至湘江，过湘江后沿开福区兴联路至中青路以西（中青路立交未纳入本项目）。

　　本次实施范围为过江段，全长5.475公里，起于银杉路以西，包含上跨银杉路，潇湘北路，过江桥梁，上跨湘江北路，芙蓉北路，止于京广铁路以西。其中主线桥起于银杉路以西，终于河东京广铁路桥以西约270m，全长4.96km，其中跨湘江主桥为双塔斜拉桥，主跨为380m。

　　主线m，双向六车道，河西及跨江段设计速度为60km/h，河东段设计速度为50km/h，跨湘江段设置过江慢行系统，主桥双向八车道。

　　计划总工期1170日历天，其中施工图设计（含施工图审查修改）90日历天，施工阶段1080日历天。

　　需要注意的是，双向8车道并不全是8条机动车道，而是6条机动车道+2条非机动车道，不过非机动车道宽度达2.5米，即为：预留设置双向8车道的空间。

　　长益复线至兴联路大通道工程项目跨望城区和开福区两个区域，起于望城区雷锋大道，沿银星路至湘江，过湘江后沿开福区兴联路至中青路以西约 405m 既有兴联路处(中青路立交未纳入本项目)。道路等级为城市主干路，标准断面采用主6辅4，标准横断面宽54米，主线km/h，辅路设计速度30km/h。道路长约13.192km。

　　K0+000(起点)~K5+220，全长5.22公里，为现状银星路，近期利用现状，远期改扩建。

　　K5+220~K10+695，全长5.475公里，起于银杉路以西，包含上跨银杉路、万家塘路，潇湘大道立交，过江桥梁，湘江北路立交，上跨芙蓉北路，止于植基路以西。

　　本段(K5+220~K10+695(过江段))全长5.475km，其中主线桥起于银杉路以西(桩号为K5+220)，终于河东京广铁路桥以西370m(桩号K10+500)，全长4960.4m，其中跨湘江主桥为双塔斜拉桥，主跨为380m。主线m，双向六车道，河西及跨江段设计速度为60km/h，河东段设计速度为50km/h，跨湘江段设置过江慢行系统，并预留设置双向八车道的空间。

　　项目沿着银星路布线，再跨过银星湾公园及湘江，后沿着兴联路布线，主线桥下地面道路线形拟合现状银星路、兴联路线形，保证现有道路车道数，满足交通转换，设置银杉路以东平行上下桥匝道、潇湘大道互通、湘江北路立交、芙蓉北路立交。

　　项目两侧分布有多个居民小区，尤其河东侧兴联路沿线住宅小区较多，且已开发完善，为避免项目建设对两侧居民的产生噪音影响，居民区路段拟采用全封闭声屏障设计。

　　全封闭声屏障是指在路段上安装隧道式的隔音结构，把车辆和道路完全隔音在声屏障内，同时也把车辆行驶产生的噪声及路面反射的噪声隔离在声屏障内，大大提高了声屏障的隔声效果。全封闭声屏障工程可以取得较佳的隔声效果，降噪效果比单侧或双侧乃至半封闭声屏障有明显的提高，可以基本上解决高架道路经过密集居住点的噪声影响问题。

　　这座过江通道的前期工作可以说一波三折、备受争议，即便众多市民支持隧道反对桥梁，但相关部门最终选择了桥梁方案，原因很明显，那就是资金问题，为了防范化解债务风险，目前所有新建的项目都必须从严审批。如今，项目招标工作开启，意味着正式动工在即。

　　这座过江通道对于开福北和月亮岛等片区来说，意义非常重大！未来，通过兴联路——银星路快速通道不但能直达高铁西站、直通长益常高速北线、对接西三环，而且，兴联路还将东延到星沙，对接京港澳高速、东三环、机场联络线，成为继三一大道——岳麓大道后又一条重要的出城通道。

　　最利好的当属开福北，大桥建成后，开福北的居民去往河西无需再绕行三叉戟大桥，大大缩短行车距离，并且市民还能够直接步行上银星湾公园和月亮岛，使得月亮岛也成为开福的月亮岛。返回搜狐，查看更多

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