泸石高速是一条路线走向与红军长征的路径高度吻合的“红色之路”，由蜀道集团投建，全长约97公里，由于项目沿大渡河谷布设，多采用钻山打隧的方式修建，桥隧比高达86.5%，其中，隧道占比就高达69%，是全省在建工程中，桥隧比最高的项目。项目起于甘孜州泸定县伞岗坪，止于雅安石棉县大杉树，衔接了雅西、雅康两条交通大动脉，同时它也是一条路线走向与红军长征路径高度吻合的“红色之路”，项目隧道平行近接多条区域性活动大断裂带，地震基本烈度为Ⅷ度（8度），在业内专家看来，沿高烈度地震区平行断裂带走向修建如此大规模长大深埋隧道群，是在挑战工程禁区，在世界工程界“尚属首次”。

　　作为省内在建工程桥隧比最高的项目，面对平行近接多条区域性活动大断裂带的世界难题，以及疫情、汛情、地灾多发等严峻考验，泸石高速目前全线%。岁末将至，泸石高速在疫情、汛情、地灾多发等客观因素综合影响下，依然稳步推进项目建设，挑战“工程禁区”，绝招在哪里？

　　记者了解到，在工程技术上，泸石高速加快推进平行近接大型活动断裂带隧道建设关键技术科研攻关，及时取得隧道结构受力特征、抗断抗震措施、岩爆预测和防治措施等阶段的研究成果，以指导现场施工，确保顺利完成隧道建设，为全周期运维管理奠定坚实基础。

　　比如刚迎来工程节点的白草坪隧道和礼约隧道，就运用全新智能二衬台车减少了人工成本，保障了项目安全生产，提高了项目品质。智能化二衬台车不需要多人多次铺接轨道向前行进，仅需1人遥控指挥即可行走，上面还配有堵头模板以及远程监控系统，在将水沟电缆槽内壁和二衬混凝土一次浇筑成型的同时，极大提升了二衬浇筑的效率，有力保障了浇筑质量与安全。

　　此外，现场管理还极其注重“零开挖”“短进尺，强支护”“超前地质预报”“提高监控量测频率”等理念的推行。

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