本报讯（记者卞晶通讯员张嘉平）噪音、恶臭、废水，遍及广州的废物紧缩不只招惹民怨，更成为城市一重要污染源。近来，市环卫局在对政协相关提案的答复中表明：广州将在紧缩站和居民区中心装置隔音墙，新建站则装置新式紧缩箱，以遍及下降噪音。

　　据了解，从1996年开端，广州在市区规模内陆续建造了紧缩中转站114个。但是，因为有适当数量的紧缩站在老城区建造，遍及与建筑物间隔较近，作业时宣布的噪声、臭气甚为扰民，以至于邻近居民即便盛夏也不敢开窗通风。

　　近来，市环卫局针对陈少容等5位委员“关于废物紧缩站带来二次污染引起民怨，应行改进处理”的提案作出了答复：往后建造的紧缩站内将选用容量大、噪音小的新式脱水式紧缩箱；已建成紧缩站和居民区之间则将装置隔音墙。

　　日产日清确保准时收运 新式的平推脱水式紧缩箱专为处理扰民问题而规划，日前已在天河区棠下紧缩站、东山区大沙头三马路紧缩站装置并投入使用，容量大、噪音小，反应较好。因而，市环卫局方案往后建造紧缩站将悉数选用这种新式紧缩箱。关于已建成的废物紧缩站，市环卫局则拟进行噪音声源墙体关闭，还将栽培一些较大的乔木美化，既防噪音，又助美化。

　　本报讯（记者卞晶通讯员张嘉平）虽然市环卫局表明建筑隔音墙并更新紧缩箱将处理废物紧缩站的污染问题，但是，在通过调研后，不少市政协委员仍以为：撤销废物紧缩程序才是治根之法。两种观念孰优孰劣，尚待结论。

　　陈少容等委员主张，应撤销现在废物收运过程中的紧缩环节，取而代之的是：把上门收到的废物装入街头废物桶用的大塑料袋，装满一袋后即收口装上小车，小车装满后运去暂贮站等候装车外运。暂贮站可利用现有的废物紧缩站。

　　该做法与旧程序比较改变较少，因为无需添加设备或置办价格昂贵的紧缩车，出资最省。但缺陷在于袋装废物比重小，因而，废物运输车要加长加高。此外，上门搜集的环卫工工作量也有所加大。对此，委员们主张：广州各区应找一两个点进行实验，经一两个月试运行后，看其作用怎么再做推行或撤销。

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