如今，风驰电掣的京津高铁列车已成为市民往来京津间的首选出行方式，但高速铁路声学特性不同于普速铁路，为了降低噪声，科技人员展开了一系列攻关。在天津科学技术奖励大会上，铁道第三勘察设计院集团有限公司的“时速350公里客运专线铁路声屏障技术研究”获得了2009年度天津市科技进步二等奖。

　　据介绍，高速铁路占地少、能耗低、大气污染物排放量小，但列车运行噪声级水平相对较高。因此，降低噪音对铁路两侧居民的侵扰，已成为当前我国高速铁路建设中一项重要任务。此前，国内外尚无时速350公里高速铁路工程实例可以借鉴。为此，铁三院专家从2005年起便对高铁声屏障技术展开攻关。最终，通过综合运用声学、结构动力学、流体动力学(空气动力学)等技术原理对其进行系统研究，成功建成了京津城际轨道交通声屏障工程。如今，经过1年多的运营检验，京津高铁的降噪效果、声屏障结构变形量等技术指标达到或超过国外同类工程技术水平。目前，该成果已应用于时速350公里的郑武广、京沪等高铁建设，有效地解决了高铁沿线噪声问题。(马庚申吴超)

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