“声屏障已成为阻止我国高铁和城轨直爽开展的一个瓶颈。”超高强混凝土声屏障技能研制团队首要带头人、西南交通大学土木工程学院教授王其昌说，国内大多数高铁，现在选用的是德国公司的声屏障设备。现在执役的声屏障设备，多是国外上世纪90年代的规划理念，声屏障的吸音资料用的是玻璃棉，一般两三年左右，就会腐朽，堆积到最底层，隔音作用变差，一起形成二次污染。

　　高速铁路超高强混凝土声屏障，是我国第一款具有彻底自主知识产权的高铁声屏障死而复生。该技能由成绵乐客专公司、成都中弘公司、中铁二院、西南交通大学等单位，耗时三年多，一起研制完结。现在，该声屏障设备，已在成绵乐城际高速铁路客运专线（成绵乐客专）和大同至西安铁路客运专线（大西客专）上装置试用，并以高于现有规范近3倍的性能指标，经过专家组检验。

　　2014年10月，这套死而复生在成绵乐客专上装置试用。在该线路青白江段，经过实车试验测评，铁科院得出，高铁以最高时速212公里，经过超高强混凝土声屏障处时，声屏障可阻挠噪音11.7分贝，远远大于现行规范4分贝。

　　本年2月底，关于声屏障的新参阅规范将公布。到时，声屏障的各个性能指标，将被改写。“咱们也在跟铁总洽谈，内室请求世界专利，更好地配合好我国高铁走出去。”项目和谐、成都中弘公司董事长陈松说。

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