这一次海面施工的海上交通管制的大连海事局的海巡船上，现在海面上的施工正在进行当中，从整体的工程的一个进展来看的话，现在已经进入到一个大型的目前在海面上的一个浮运的阶段，其实是从今天早上的8:00开始的，到9:30，整个的浮运的编队就已经组成了。

　　在我们的海巡船的前方大概200米左右的距离，我们现在看到的有两条大型的的安装船，中间是携带的今天即将安装的这条第二节的这个条沉管，达到了180米，重量达到了将近6万吨，是一个庞然大物。所以说它整体在海上浮运的这么一个过程，持续的时间相对来说是比较长的。

　　因为它从整个的港池内移动到现在将进行安装的水域，整个距离其实并不长，只有800米，但是要知道安装船本身是没有动力的，完全要依靠6条拖轮，拖拽和顶的这样的一个作用，然后才能够到达这样800米之外的一个指定的安装水域。根据整体的进度来看的线多分钟之后，就会到到达一个安装水域，但是到达安装水域之后，还要进行一系列的这样的精准的位置的调整，才能够接下来进行整个沉管的一个安装的过程。

　　记者：今天海面上应该说天气情况非常好，可以用风平浪静来形容，要知道其实前一段时间大连湾包括大连地区，它的天气情况不是很好，3月1号还下了一场暴雪，而且前两天还是有寒潮的天气。但是到了昨天开始，天气的气象条件，包括水文的情况都是在转好，而今天现在大连的室外的最高温度可以达到0上的12度，而且在海面上基本上是一种微风，整个的海面显得非常的平静，这也是为整个今天的施工创造了一个很好的条件。

　　因为我们知道像这种大型的海底的沉管隧道的施工，它需要面对的是非常复杂的这样的海洋的气象条件，包括水文条件。所以在此之前现在我们进行施工的这样的一个区域，都要进行一个精准的小区域的精细的预报平台，才能够获得一个好的窗口时间来进行施工。

　　记者：确实是个大块头，可以说是个庞然大物，它的长度达到了180米，它的重量已经是接近了6万吨，这是一个什么样的概念？就是6万吨已经相当于一条航空母舰的排水量了，所以它真的是一个庞然大物。而这个沉管的话，我们通过连线的话，可以想象一下，它实际上是一个中空的这样混凝土型的，类似像火柴盒一个大的火柴盒的这样的一个结构，需要把它运到指定水域之后，然后给它沉放到海底之下26米深的这样的海底的海床之上，而海床是已经进行了提前的这样的平整的一个工作。要知道这样的一个沉管，其实在整个大连湾海底隧道的施工的过程当中，一共要安放18节。

　　现在我们今天进行的是第二节沉管的安装施工，在三个月前，也就是2020年的12月8号，当时是进行了首节沉管的施工安装，那么今天进行的沉管，它的长度要比第一节来得更长，180米，重量要更重一些。今天它的安装其实非常重要的一点，就是要从水下的之前三个月安装的首节的沉管完成一个精准的对接，而这种精准的程度要达到一厘米记。所以来说今天的整体的安装来看的话，对于这个庞然大物，对于整个的施工的团队来说都是提出了一个挑战的。

　　记者：其实大连湾海底隧道是作为我们国家北方地区的第一条大型的海底的沉管隧道，所以面对的是北方地区截然不同的一个水文和气象的条件。这一次负责整个海底隧道施工的是中交集团的一个建设团队，要知道他们这个团队实际上就是著名的港珠澳大桥海底隧道的施工团队。前面我们也请教过相关的专业人士，他们说比较起港中澳的施工来看，首先像大连水域、渤海水域，它的海底的这个情况就完全不同，那边是个泥底软底，而这边都是坚硬的这种岩石结构。首先这种岩石结构要进行平整整平的过程，同时还要面对北方的一个低温，要知道整个的北方到冬天的，特别是东北地区，它的最低气温可以达到零下20度左右，所以在浇筑这样的沉管的时候，就连混凝土它整体的浇筑的这样子，包括一些技术都需要不断的研发和创新。我们现在也是了解到了，为了保证沉管安全，整个科研立项已经达到了25个，专项的施工方案已经达到了140项，就是为了保证安装的一个进度，可以说在保障精度保障施工的质量方面，团队现在是做得非常到位的。

　　位于辽宁大连的大连湾海底隧道工程，是我国北方地区第一条大型跨海沉管隧道，也是落实全面振兴东北老工业基地战略的重大民生项目。今天（3月9日）工程正在进行海底沉管安装施工。

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