宣绩高铁正线公里，共设宣城、宁国南、绩溪北3座车站，是苏皖赣铁路通道的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网中的骨干线路。目前宣绩高铁正在全面开展主体工程建设，预计2024年9月具备开通运营条件。

　　8月26日，记者来到位于宁国的宣绩铁路西津河特大桥施工现场，汛期刚过，西津河水滔滔奔流，倾泻如翡翠色，与两岸青山相映成趣。河流两岸，两座高大的桥墩巍然矗立，工人们正在紧张施工。

　　“大桥两个主墩都在河道里，西津河属于备用水源区，施工过程中对环境保护要求特别高。 ”中铁五局宣绩铁路二标党工委胡国奇告诉记者，为守住两岸青山绿水，施工单位把环水保工作放在重要位置来抓，最大程度保护生态环境。为减少对河道的影响，施工单位就地取材，利用河道的鹅卵石填筑围堰。 “打桩产生大量泥浆，下一个桩约产生50吨泥浆，一个桥墩有20根桩。为防止污水入河，我们改进承台开挖工艺，采用旋挖钻套管作业，减少泥浆排放，用钢箱储存泥浆，沉淀后外运，确保实现污水零排放。 ”

　　宣绩高铁地处皖南山区，沿线山高岭多，河湖众多，生态敏感度高，地质条件复杂，桥隧比达82%。以宣绩铁路二标为例，正线座隧道，施工难度大，如何在施工过程中兼顾质量与环保，考验建设者的实力。

　　路口隧道是宣绩铁路的控制性工程，全长4180米，地质复杂，工期紧张。记者在隧道施工现场看到，工人们正在紧张施工，一辆辆装满碎石的车辆从隧道驶出。“平均每天掘进5到6米，产生近千立方米废石料。”中铁五局路口隧道项目负责人钟建超介绍，为解决隧道开挖产生的大量石料，项目部除将部分石料用于路基填筑外，剩下的运送到石料厂粉碎加工，检验合格的可以在施工中利用，让废石料变废为宝。

　　几公里外，是一座混凝土拌和站，搅拌车往来穿梭。这个拌和站日产近2000立方米混凝土，可以满足整个标段施工需求。 “拌和站实行雨污分离，污水经过专门管道排入污水池，砂石通过砂石分离机分离后可以二次利用，污水经过两级沉淀后送入污水处理站净化处理，处理后的清水可以用于清洗搅拌车，反复利用，确保污水零排放。 ”拌和站站长李仕凤说。

　　“环保工作与安全质量同等重要，我们在建设过程中千方百计优化施工方案，减少对沿线生态环境的干预，确保铁路沿线 ‘来时青山绿水，走时绿水青山’。”胡国奇说。(记者 范克龙 常欢欢)

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