轮胎，这一看似简单的汽车部件，实则承载着多重核心功能。除了基本的承载重量、提供驱动与制动力以及实现转向外，它还负责吸收路面带来的振动，为驾乘者带来缓冲与舒适的体验。

　　起初，轮胎的设计者们想要在尽量不影响轮胎其他性能的前提下，通过改变花纹、结构和配方来降低轮胎噪声。

　　但轮胎是“牵一发而动全身”的复杂产品，经常会事与愿违，我们在过去很长的一段时间里面不得不面对这样的现实：

　　这一创新设计可以有效降低轮胎的空腔噪声。实验结果表明，其他条件相同的情况下，静音棉轮胎可以将车内的噪声降低8dB左右，降噪效果显著。

　　而且，在轮胎内部粘附几块“泡沫”，显然不会对轮胎的其他性能产生大的影响。轮胎的花纹、橡胶的配方，不用再受到静音性的掣肘，而可以兼顾操稳、滚阻、耐用等其他维度的性能。

　　所以自静音棉轮胎问世以来，就受到了轮胎厂商的重视，并纷纷推出自己的静音棉轮胎。现在几乎每一家你能叫得出名字的轮胎品牌，都有自己的静音棉轮胎产品。

　　从商业逻辑上讲：任何新技术，都会在市场竞争下很快变成旧技术，体验趋同之后的结果就是价格内卷和恶性竞争。

　　在马牌轮胎的官网上，创新技术部分，ContiSilent静音技术，也就是马牌轮胎的静音棉技术，处于非常显眼的位置。

　　在燃油车时代，宝马就率先取消了备胎，换成缺气保用轮胎，也就是扎钉子之后可以让你用较低的速度，在限定的里程内，前往轮胎店补胎。

　　如今，伴随着上游原材料的价格下降，主流新能源车的续航里程，动辄500km起步。影响新能源车长途行驶能力的，恰恰是轮胎本身。备胎的缺失，增加了新的“里程焦虑”。

　　相较于过去的缺气保用轮胎，自修补轮胎在扎钉后只需拔除穿刺物，即可在分秒之间，实现对破损口的瞬间包覆，从而实现扎钉不漏气的效果。

　　德国马牌早已把这层高分子聚合物玩得炉火纯青，ContiSeal自修补技术早前在很多车型的原配轮胎上，都可以找到。

　　之所以前文说，静音棉轮胎的技术迭代已经到了瓶颈期，核心原因就是——静音棉只能够解决空腔噪声，即200Hz频段的噪音，因此A家和B家的静音棉轮胎，静音效果是趋同的。

　　而德国马牌XC7 Pro Max通过一系列的优化，实现了更高level的宽频降噪，官方将这种极致的降噪效果，称之为“深海降噪”。

　　声音是分为高中低频的。静音棉解决的相对中频的200Hz频段噪音，而低频和高频的噪音无法解决。

　　德国马牌轮胎，在ContiSilent静音棉技术之上，加入ContiSeal自修补技术，带来的衍生优势，就是解决高频和低频噪音，弥补了静音棉轮胎的“偏科”问题。原理也非常简单：既然噪音是振动产生的，ContiSeal自修补技术增加了轮胎的重量，从而让振动变少。

　　马牌XC7 Pro Max轮胎的创新之处，在于它摒弃了传统静音棉轮胎中使用的胶水粘合剂，转而通过改变内衬层结构，实现了静音棉与轮胎内衬之间更紧密的结合。

　　第一是解决了粘合剂可能在使用过程中的脱落风险（极端温度或者路面冲击，就可能导致动平衡偏差，高速抖动、甚至静音棉脱落）；

　　然而，将自修补技术和静音棉结合并非易事。要想实现轮胎的自修补，需要密封胶拥有较好的流动性，当异物扎入轮胎时，密封胶会迅速包裹住异物；

　　当异物被从轮胎中移除时，密封胶在胎内压力的作用下会顺着异物移动的方向前行，并形成一个胶塞紧密地封住洞眼。

　　自修补技术和静音棉结合的难点在于：如何在保证密封胶原本性能的同时，提高其附着性能，并确保在极端环境下仍能保持。

　　德国马牌轮胎通过采用特制的丁基高分子聚合物组成的密封剂，成功解决了这一难题，至于这种材料的配方？

　　至今，米其林、倍耐力、固特异、普利司通等国际大牌，都还没有将类似的产品推向普及市场。而目前，德国马牌轮胎的官网上，已经上线 Pro Max适配的尺寸，不论你是紧凑型轿车，还是中大型SUV，都能很轻松的找到适配的尺寸。

　　上图是三方机构统一标准的车内噪音对比测试结果，测试的车辆包括ET5和A6L，测试速度包括60km/h和80km/h，轮胎分别选用马牌XC7 Pro Max、米其林e Primacy、普利司通T005 EV、米其林Primacy4、倍耐力P0 PZ4。从图1中可以看出，相较于其他轮胎，马牌XC7 Pro Max最多下降了5.1分贝。

　　大家不要小看这5个分贝哦，科普一个声学小知识：分贝的计算公式中是带有对数运算的，分贝数增减3dB，就意味着“声功率”增减一倍；举个例子，一次正常的对线个分贝，人耳的感受也是相当明显的。

　　其中，隔断式主动降噪系统作为马牌技术的又一亮点，在XC7 Pro Max轮胎中得到了应用。该系统通过在主沟内巧妙设置隔断块，有效减缓了空气在沟内的流动速度，从而显著降低了轮胎行驶过程中产生的泵浦噪声。

　　同时，封闭胎肩花纹阻止了高速空气从侧面逃逸，进一步削减了轮胎噪音，为驾驶者营造了一个更加宁静的驾驶环境。

　　而复合柔性胎面技术，则是马牌XC7 Pro Max轮胎在静音领域的又一突破。采用高分子聚合物网络结构，打造出具柔韧性的胎面材料。这种材料不仅能够吸收来自路面的冲击，还能有效过滤振动，将噪音源头扼杀在摇篮之中。其独特的柔性特性，使得轮胎在行驶过程中能够更加贴合路面，减少不必要的摩擦与振动，从而实现了更为显著的降噪效果。

　　上图是统一标准的湿地制动对比测试结果，测试的车辆包括ET5和A6L，轮胎分别选用马牌XC7 Pro Max、米其林e Primacy、普利司通T005 EV、米其林Primacy4、倍耐力P0 PZ4。从图3中可以看出，相较于其他轮胎，马牌XC7 Pro Max的百公里制动距离相较e Primacy 缩短了4.28米、相较Primacy4缩短9.3米。

　　要知道，车辆的百公里制动距离每减小一米，就能给出两个身位的安全距离，能够大幅度提高行人以及车辆的安全。马牌XC7 Pro Max相较竞品的两款轮胎分别贡献出了8个、18个身位的安全距离，这个成绩非常出色。

　　我认为，马牌XC7 Pro Max能够取得如此惊艳的湿地制动成绩，静音棉的应用功不可没。正如之前所述，轮胎的各项性能如同跷跷板，设计时若注重静音性能，往往需在其他性能上做出妥协。然而，得益于静音棉的加持，工程师们在设计时可以更加专注于提升湿地制动性能。当然，马牌XC7 Pro Max为湿地制动涉及的胎面花纹方案同样起到了至关重要的作用。

　　我之前的回答中，曾提到，提升轮胎湿地制动性能的关键在于迅速排出轮胎前部的水分，确保胎面与地面紧密接触。而马牌XC7 Pro Max的胎面花纹设计正是基于这一原则。

　　马牌XC7 Pro Max轮胎，通过一层神奇的丁基高分子密封胶，将静音棉与自修补技术结合，不仅实现了「更安静」和「自修补」两大功能诉求，还通过第七代基胎配方和花纹优化，实现了湿地制动性能的显著提升，为中国汽车消费者提供了理想轮胎升级选择。

　　随着消费者对驾驶体验和安全性的要求日益提高，以及新能源渗透率的进一步提高。我相信，不出五年，几乎所有我们熟悉的轮胎品牌都会推出类似的轮胎产品，以迎合市场需求。

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